变频器工作中常见的失误和解决方案

　　存在问题目前SL5在行走过程中尾车北侧前支腿振动幅度和声音很大，尤其是在经过轨道接缝时振动幅度更加剧烈，振动曾经造成尾车与主机相连的下拉杆销轴与耳板孔配合间隙增大到2mm，导致下拉杆随着支腿一起振动，并造成支腿侧的拉杆耳板开焊。尾车前支腿振动还造成尾车行走轮使用寿命降低，并且严重危及尾车的安全。

　　原因分析(1)前支腿刚性差，行走过程中挠度大尾车前支腿原设计为单独的箱型支腿，横截面尺寸750mm×750mm，高度9600mm，没有任何辅助刚性支撑梁加固(注：后支腿有刚性斜梁支撑)。在行走过程中，前支腿的刚性很差，实测在经过行走轨道接缝时最大纵向挠度25mm，横向挠度20mm.

　　(2)主机与尾车相连的拉杆设计不合理从原有设计可以看出：上拉杆是主受力拉杆，担负着主机牵引尾车的主要功能。而下拉杆是非主要受力拉杆，其强度设计比上拉杆小的多。但是从主机和尾车的结构可以看出，主机的行走驱动点在更靠近下拉杆的主行走轮上，而尾车的行走阻力也都集中在下部的尾车行走轮上，因此上拉杆作为主要牵引拉杆，而下拉杆为非主要牵引拉杆这种设计是有缺陷的，当尾车前支腿刚性差时，必然会造成上部的主牵引力不能很好的传到支腿下部的行走轮，在装船机行走过程中造成支腿挠性变形加大。

　　(3)两侧支腿压力不平衡，振动严重的北侧支腿压力均小于螺旋副的当量摩擦角(ν≈6.5°￣10.5°)。因此，联接螺纹都能满足自锁条件(φ<ν)。在一定的预紧力作用下，一般不会松脱。

　　在紧固件国家标准中，如用于单个螺栓螺母防松的开槽螺母配以开口销的防松、止动垫圈的防松，用于螺钉组防松的串联钢丝防松等均属于机械方法防松。这类方法虽经济可靠，但其使用存在一定的局限性，且安装较费工时。

　　除上述常见的机械防松方法外，根据不同产品设计的机械防松结构也较多。下面介绍一种可用于振动、冲击和变载荷很大的螺纹联接的机械防松结构，是该结构的装配示意图。

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