内窥镜在航空飞机维修中的重要应用

当代飞机的维修方式发生了翻天覆地的改革，由传统的定时维修方法转变为视情维修方法。该方式有特定的针对位置，但是必须有可适用的监测手段支持。后来又发展为以故障模式及故障影响分析为基础的可行性维修。从技术方面理解，采用无损检测（NDT）方式发现飞机损坏、损伤、设备故障隐患以和确定损坏等级是航空维修的前期工作，是现代维修方式的首要步骤。

对检查出的损坏必须进行相应的损坏评估，以确定损坏的类型和程度。准确的损坏评估可以降低维修费用和换新成本。损伤评估的基本方式有：①利用同类发动机全尺寸剖面作参考，用直尺和照相机进行比较测量；②样品叶片内窥观察法；③利用视频系统进行比例换算以确定损伤程度的大小和范围；④利用内窥观察孔到被观察物的实际距离，可用直尺等效换算损伤程度；⑤利用电脑技术和可测量内窥镜对发动机内部的缺陷进行自动评估。

内窥技术多年来一直在航空发动机的维护中发挥著不可替代极大的作用，如今，电子镜、硬式、软式的应用都有著不同的应用手段。

孔探在发动机维护中有如下几方面的应用：

(1)规定的周期性孔探检测：:定检一般在没有故障的飞机上进行，监测前前应当参考阅读最近一次地孔探报告书，并熟悉发动机运行的技术情况，然后按技术规定逐个部位进行检测。

(2)设备内窥监测:发动机最常见缺陷可分为三类：可忽略的缺陷；缺陷暂不影响飞行安全，但放任下去就可能会影响飞行安全；发动机需要换新的缺陷。在使用很久的发动机上，第二种缺陷最多，所以在换新发动机前需要周期性监控发动机的运行状态，并依据需要制定周期长短，直至超过最短期限。

(3)突发事故后的检查：:突发事故主要是指发动机超稳、发现异物、喘振、外来物进入排气管道和参数异常等等。孔探检查应在故障发生位置检测，工作前详细了解故障发生状况和仔细分析有哪些损伤位置，并和有关技术人员制订详细的监测步骤，确保全面检测。